多式聯(lián)運(yùn)必須具備：（1）聯(lián)運(yùn)的管理手段；（2）一套完善的聯(lián)運(yùn)單據(jù)以及（）。

企業(yè)在選擇承運(yùn)商時(shí)主要考慮的是（）。

下列可以采用托盤(pán)運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵ǎ?/p>

超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。

最小費(fèi)用線(xiàn)路法能使總費(fèi)用降低，允許有些貨物進(jìn)行返程運(yùn)輸。

汽車(chē)運(yùn)輸由于要求時(shí)間緊，不能超過(guò)超過(guò)4次編組作業(yè)。

設(shè)配送中心P向12個(gè)客戶(hù)配送貨物，各個(gè)客戶(hù)距離配送中心的路程和需求量以及客戶(hù)與客戶(hù)之間的距離如表所示，配送中心有4、5、6噸三種車(chē)輛可供調(diào)配，試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。

在車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)較高的利用率之時(shí)，應(yīng)該首先安排車(chē)隊(duì)中載質(zhì)量最大的車(chē)輛。

陸橋因?yàn)槔脝我毁M(fèi)率的好處，所以它比個(gè)別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。

使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是公鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)。