交通管理與控制技術(shù)將越來(lái)約多地考慮智能化手段的應(yīng)用。

車路協(xié)同下的綠色駕駛相比與早期的綠色駕駛，能夠獲得更加豐富的數(shù)據(jù)信息。

速度協(xié)調(diào)控制主要解決交通瓶頸點(diǎn)處的哪些問(wèn)題？（）

影響交通管理與控制的技術(shù)包括（）。

感應(yīng)控制的初期綠燈時(shí)間長(zhǎng)度不得小于行人過(guò)街最短時(shí)間要求。

下列不屬于基于信號(hào)燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。

出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車、公交、出租車等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。

基于人工的單程式共享汽車調(diào)度不需要實(shí)時(shí)的汽車訂單和需求情況。

下列不是交叉口協(xié)同信號(hào)控制評(píng)價(jià)體系角度的選項(xiàng)是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過(guò)每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來(lái)下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）