A.商品的種類
B.商品體積
C.商品是否容易變質(zhì)
D.商品價(jià)格
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A.裝貨
B.運(yùn)輸
C.卸貨
D.包裝
A.I型
B.S型
C.U型
D.1型
A.生產(chǎn)一流通一體化的流通加工
B.為便于運(yùn)輸使物流合理化的流通加工
C.為保護(hù)產(chǎn)品的流通加工
D.為促進(jìn)銷售的流通加工
A.備貨型生產(chǎn)
B.按訂單生產(chǎn)
C.按訂單設(shè)計(jì)
D.按訂單裝配
A.物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)
B.銷售物流管理信息系統(tǒng)流程構(gòu)成
C.物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)
D.信息系統(tǒng)在銷售物流中的作用
A.車輛保險(xiǎn)費(fèi)
B.車輛折舊
C.修理費(fèi)
D.車輛年檢費(fèi)
A.部件、組件
B.原材料
C.在制品
D.最終產(chǎn)品
A.渠道成員協(xié)作的程度
B.履行訂單的出錯(cuò)率
C.每單元的分銷成本
D.商品的破損率
A.本質(zhì)上,最低單位成本方法是要以遞減的供給星期數(shù)對(duì)未來的采購需求進(jìn)行評(píng)估
B.最低單位成本法是要對(duì)每庫存單位所產(chǎn)生的成本最低的若干個(gè)時(shí)間周期的結(jié)合需求進(jìn)行識(shí)別
C.最低單位成本法確實(shí)能夠克服EOQ和POQ的靜態(tài)特征,但是,這種技術(shù)會(huì)引起單位成本在時(shí)間周期之間發(fā)生很大的變化
D.雖然折扣、訂貨和運(yùn)輸?shù)瘸杀緦?huì)隨著時(shí)間周期的增加導(dǎo)致平均單位成本下降,但由于增加了存貨,則存貨儲(chǔ)囤成本將會(huì)隨著時(shí)間周期的增加而增加。
A.調(diào)度作業(yè)
B.簽收作業(yè)
C.收退作業(yè)
D.核單作業(yè)
最新試題
以下()不可以用來衡量存貨可得性的指標(biāo)。
在整個(gè)物流系統(tǒng)中,流通中心定位于()的綜合匯集地,具有非常完善的功能。
以專案方式對(duì)采購人員工作的績(jī)效進(jìn)行不定期評(píng)估,適用于()
托運(yùn)人可從()考察運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量。
()是指用與原有設(shè)備結(jié)構(gòu)性能相同的新設(shè)備更換舊設(shè)備。
可在()處了解到供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況、資產(chǎn)情況、技術(shù)裝備情況、產(chǎn)品質(zhì)量情況。
關(guān)于托付式采購,下列選項(xiàng)錯(cuò)誤是()
托運(yùn)人為確定運(yùn)輸商的運(yùn)輸能力,需要深入考察()
配送需求涉及()流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動(dòng)的各環(huán)節(jié)。
提高用戶滿足率可從如下哪些方面著手()