A.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機的負荷
C.發(fā)動機的曲軸位置
D.節(jié)氣門位置
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A.點火提前角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大
B.點火提前角應隨發(fā)動機負荷的增大而減小
C.點火提前角只隨發(fā)動機負荷的增大而減小
D.點火提前角只隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大
A.點火線圈初級繞組通電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓
B.點火線圈初級繞組斷電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓
C.點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越高
D.點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越低
A.發(fā)電機V傳動帶折斷或松弛
B.電源系統(tǒng)短路或斷路
C.調(diào)節(jié)器調(diào)整不當或調(diào)節(jié)器故障
D.發(fā)電機不發(fā)電
A.起動時向起動機和用電設備供電
B.當用電設備過多時，協(xié)助發(fā)動機供電
C.蓄電池能吸收電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的過電壓，起穩(wěn)壓作用
D.起動后發(fā)電機正常發(fā)電，此時蓄電池不起作用
A.電磁開關內(nèi)保位線圈短路
B.電磁開關內(nèi)保位線圈斷路
C.蓄電池虧電
D.A和C的情況都存在
最新試題
自動變速器油壓試驗是測量自動變速器的油路壓力。如果油壓過低，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進行冷卻，因此對燃油泵（單體）進行通電試驗時間不限。
GB7258《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應符合下列關系式（）。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
用以診斷底盤技術狀況的參數(shù)很多，應特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關的參數(shù)進行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術狀況。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應該得出相同的診斷參數(shù)值。
即使汽車車速表的技術狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。