A.同組的一缸火花塞積炭會使另一缸點火電壓下降
B.雙缸同時點火，則兩缸同時工作
C.雙缸同時點火，其中一缸為有效點火，另一缸為無效點火
D.如果某缸的分缸線脫落，則同組的另一缸不能正常點火
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.燃燒速度將變快
B.燃燒速度將變慢
C.點火提前角應(yīng)減小
D.需要更高的點火電壓
A.動力不足
B.發(fā)動機過熱
C.排放污染嚴(yán)重
D.油耗增加
A.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機的負(fù)荷
C.發(fā)動機的曲軸位置
D.節(jié)氣門位置
A.點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大
B.點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機負(fù)荷的增大而減小
C.點火提前角只隨發(fā)動機負(fù)荷的增大而減小
D.點火提前角只隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大
A.點火線圈初級繞組通電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓
B.點火線圈初級繞組斷電時，次級繞組產(chǎn)生點火電壓
C.點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越高
D.點火線圈初級電流越大，次級產(chǎn)生的電壓越低
最新試題
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項目。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取（）的方法，確定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進(jìn)行分析、判斷。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷時，首先要掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。