A.阻尼
B.動(dòng)撓度
C.靜撓度
D.彈性特性
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A.阻尼系數(shù)
B.垂向剛度
C.側(cè)傾角剛度
D.車(chē)輪前束
A.半浮式
B.1/4浮式
C.3/4浮式
D.全浮式
A.車(chē)身
B.傳動(dòng)軸
C.車(chē)輪
D.車(chē)架
A.鍵傳動(dòng)
B.蝸輪蝸桿傳動(dòng)
C.圓柱齒輪傳動(dòng)
D.錐齒輪傳動(dòng)
A.縱向力最大，側(cè)向力為零時(shí)
B.側(cè)向力最大，縱向力為零時(shí)
C.垂向力和縱向力最大，側(cè)向力為零時(shí)
D.垂向力最大，縱向力和側(cè)向力為零時(shí)
最新試題
鋼板彈簧長(zhǎng)度越短，彈簧剛度越低，汽車(chē)的平順性越好。
兩制動(dòng)蹄片磨損不均勻，且前進(jìn)、倒車(chē)的制動(dòng)效果不相同的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)是（）。
換擋機(jī)構(gòu)形式中換擋沖擊最小的是（）。
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪換擋、（）和（）換擋三種形式。
三銷(xiāo)軸萬(wàn)向節(jié)目前用于個(gè)別（）的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
根據(jù)減速齒輪的對(duì)數(shù)不同，主減速器分為（）
發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)（）有影響。
下列關(guān)于半軸的結(jié)構(gòu)形式，哪些正確？（）
某車(chē)采用8×4的驅(qū)動(dòng)形式，說(shuō)明該車(chē)總共有8個(gè)車(chē)輪，其中4個(gè)為轉(zhuǎn)向輪。
半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。