A.可能完全適用該國(guó)的法律確定雙方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
B.可能完全適用該國(guó)的司法程序解決該案件
C.可能不適用該國(guó)的法律確定雙方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任
D.以上說(shuō)法均正確
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A.該國(guó)法院具有對(duì)該案件的強(qiáng)制管轄權(quán)
B.該國(guó)法院具有對(duì)該案件的專(zhuān)屬管轄權(quán)
C.該國(guó)法院具有對(duì)該案件的任意管轄權(quán)
D.以上說(shuō)法均不正確
A.第一港港口當(dāng)局
B.我國(guó)駐外使領(lǐng)館
C.船籍港主管機(jī)關(guān)
D.A或B
A.第一至港港口當(dāng)局
B.我國(guó)駐外使領(lǐng)館
C.船籍港主管機(jī)關(guān)
D.A或B
A.海事聲明
B.海事報(bào)告
C.海上交通事故報(bào)告書(shū)
D.A+B+C
A.不通知一方一定要承擔(dān)較大的責(zé)任
B.不通知一方不一定承擔(dān)較大的責(zé)任
C.我國(guó)《海商法》對(duì)此有明確的規(guī)定
D.各國(guó)法律對(duì)此有明確的規(guī)定
最新試題
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對(duì)船舶出租人有利
國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。