提高自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化是我國(guó)近年來(lái)一以貫之的核心政策之一。
為促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)深度融合，2016年2月17日，國(guó)務(wù)院常委會(huì)議制定了支持科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的五項(xiàng)政策措施：一是單位和個(gè)人自主決定轉(zhuǎn)移其持有的科技成果，原則上不需審批或備案；二是成果轉(zhuǎn)移收入全部留歸單位，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)科技人員和開展科研、成果轉(zhuǎn)化工作；三是通過轉(zhuǎn)讓或許可取得的凈收入及作價(jià)投資獲得的股份或出資比例，應(yīng)提取不低于50%用于獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化做主要貢獻(xiàn)人員的獎(jiǎng)勵(lì)份額不低于獎(jiǎng)勵(lì)總額的50%；四是科技人員可以按照規(guī)定在完成本職工作的情況下到企業(yè)兼職從事科技成果轉(zhuǎn)化活動(dòng)，或在3年內(nèi)保留人事關(guān)系離崗創(chuàng)業(yè)，開展成果轉(zhuǎn)化；五是將科技成果轉(zhuǎn)化情況納入研發(fā)機(jī)構(gòu)和高?？?jī)效考評(píng)，加快向全國(guó)推廣國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)試點(diǎn)稅收優(yōu)惠政策，探索完善支持單位和個(gè)人科技成果轉(zhuǎn)化的財(cái)稅措施。

提高自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化是我國(guó)近年來(lái)一以貫之的核心政策之一。
為促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)深度融合，2016年2月17日，國(guó)務(wù)院常委會(huì)議制定了支持科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的五項(xiàng)政策措施：一是單位和個(gè)人自主決定轉(zhuǎn)移其持有的科技成果，原則上不需審批或備案；二是成果轉(zhuǎn)移收入全部留歸單位，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)科技人員和開展科研、成果轉(zhuǎn)化工作；三是通過轉(zhuǎn)讓或許可取得的凈收入及作價(jià)投資獲得的股份或出資比例，應(yīng)提取不低于50%用于獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化做主要貢獻(xiàn)人員的獎(jiǎng)勵(lì)份額不低于獎(jiǎng)勵(lì)總額的50%；四是科技人員可以按照規(guī)定在完成本職工作的情況下到企業(yè)兼職從事科技成果轉(zhuǎn)化活動(dòng)，或在3年內(nèi)保留人事關(guān)系離崗創(chuàng)業(yè)，開展成果轉(zhuǎn)化；五是將科技成果轉(zhuǎn)化情況納入研發(fā)機(jī)構(gòu)和高?？?jī)效考評(píng)，加快向全國(guó)推廣國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)試點(diǎn)稅收優(yōu)惠政策，探索完善支持單位和個(gè)人科技成果轉(zhuǎn)化的財(cái)稅措施。

近年來(lái)，隨著環(huán)境問題日益突出，綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，新能源汽車發(fā)展受到各國(guó)重視。我國(guó)新能源汽車發(fā)展起步較晚，電池續(xù)航能力與國(guó)際領(lǐng)先水平有較大差距，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。在我國(guó)及地方人民代表大會(huì)上，人大代表們密切關(guān)注新能源汽車發(fā)展，積極提交在充分調(diào)研基礎(chǔ)上形成的議案，這些議案有的呼吁提升我國(guó)新能源汽車整車品質(zhì)，有的建議新能源汽車在價(jià)格上走“大眾化路線”，有的要求廢除歧視外地車企的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
在人大代表的建言獻(xiàn)策下，我國(guó)從中央到地方相繼出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》、《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》等一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策新規(guī)，極大地激發(fā)了新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

近年來(lái)，隨著環(huán)境問題日益突出，綠色發(fā)展理念逐漸深入人心，新能源汽車發(fā)展受到各國(guó)重視。我國(guó)新能源汽車發(fā)展起步較晚，電池續(xù)航能力與國(guó)際領(lǐng)先水平有較大差距，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。在我國(guó)及地方人民代表大會(huì)上，人大代表們密切關(guān)注新能源汽車發(fā)展，積極提交在充分調(diào)研基礎(chǔ)上形成的議案，這些議案有的呼吁提升我國(guó)新能源汽車整車品質(zhì)，有的建議新能源汽車在價(jià)格上走“大眾化路線”，有的要求廢除歧視外地車企的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
在人大代表的建言獻(xiàn)策下，我國(guó)從中央到地方相繼出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》、《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》等一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策新規(guī)，極大地激發(fā)了新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

材料一：2015年從11月10號(hào)到18號(hào)，前后9天中央四次提及“供給側(cè)改革”，這一概念成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最火熱的詞匯?？梢灶A(yù)見，中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革將迎來(lái)一次不小的變化。“供給側(cè)改革”是面對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)情境即經(jīng)濟(jì)下滑、投資減速、高成本和效益下滑，從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力，提升競(jìng)爭(zhēng)力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向全局的戰(zhàn)略性部署。

材料二：政府在“供給側(cè)改革”中同樣大有可為，其一是降低“制度性交易成本”，改環(huán)境。其二是降低企業(yè)的臆性成本，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)業(yè)活動(dòng)“松綁”、“減負(fù)”，激發(fā)微觀經(jīng)濟(jì)活力.切實(shí)發(fā)揮企業(yè)家的重要作用，著力營(yíng)造扶商、安商、惠商的良好市場(chǎng)環(huán)境。