A.居民出行調(diào)查
B.商品銷售調(diào)查
C.機(jī)動車出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查
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A.600pcu/h
B.800pcu/h
C.1000pcu/h
D.1200pcu/h
A.車流密度不大,外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率;
B.車流比較擁擠,自由行駛機(jī)會不多的車流到達(dá)概率;
C.有充分超車機(jī)會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布;
D.不能超車的單列車流的車頭時距分布。
A.第8位最高小時交通量
B.年最大小時交通量
C.第30位最高小時交通量
D.高峰小時交通量
A.工程勘測
B.協(xié)調(diào)規(guī)劃
C.技術(shù)設(shè)計
D.實施性設(shè)計
A.1500輛/h
B.1600輛/h
C.1400輛/h
D.1800輛/h
最新試題
以下屬于交叉口非機(jī)動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。