A.3%-7%
B.8%-10%
C.12%-18%
D.15%-25%
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A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下,實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速
B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距離求得的車速
C.使道路達(dá)到理論通行能力時的車速
D.車輛通過某一地點時的瞬時車速
A.土地使用狀況
B.商用土地價格
C.人口與土地使用關(guān)系
D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系
A.居民出行調(diào)查
B.商品銷售調(diào)查
C.機(jī)動車出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查
A.600pcu/h
B.800pcu/h
C.1000pcu/h
D.1200pcu/h
A.車流密度不大,外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率;
B.車流比較擁擠,自由行駛機(jī)會不多的車流到達(dá)概率;
C.有充分超車機(jī)會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布;
D.不能超車的單列車流的車頭時距分布。
最新試題
交通設(shè)計的基本特征為()。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
行人、機(jī)動車或非機(jī)動車在道路上行駛時,不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
計算設(shè)計通行能力時,不需考慮服務(wù)水平。