A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下,實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速
B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時間及區(qū)間距離求得的車速
C.使道路達到理論通行能力時的車速
D.車輛通過某一地點時的瞬時車速
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A.土地使用狀況
B.商用土地價格
C.人口與土地使用關(guān)系
D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系
A.居民出行調(diào)查
B.商品銷售調(diào)查
C.機動車出行調(diào)查
D.公交月票使用者出行調(diào)查
A.600pcu/h
B.800pcu/h
C.1000pcu/h
D.1200pcu/h
A.車流密度不大,外界干擾很小的隨機車輛到達概率;
B.車流比較擁擠,自由行駛機會不多的車流到達概率;
C.有充分超車機會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時距分布;
D.不能超車的單列車流的車頭時距分布。
A.第8位最高小時交通量
B.年最大小時交通量
C.第30位最高小時交通量
D.高峰小時交通量
最新試題
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。