A.0.067
B.0.0067
C.0.67
D.0.9933
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你可能感興趣的試題
A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
B.SCATS是英國開發(fā)的
C.TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng)
D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)
A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布
B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布
C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛爾朗分布
D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布
A.時(shí)差
B.周期時(shí)間
C.綠燈時(shí)間
D.相位
A.0.1353
B.0.3679
C.0.2707
D.0.1015
A.控制測站亦稱間隙觀測站
B.控制測站亦稱連續(xù)觀測站
C.輔助測站亦稱連續(xù)觀測站
D.輔助測站亦稱補(bǔ)充測站
最新試題
()、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù),也稱三要素。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
交通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí),不需考慮服務(wù)水平。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。