A.0.1353
B.0.3679
C.0.2707
D.0.1015
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A.控制測(cè)站亦稱(chēng)間隙觀測(cè)站
B.控制測(cè)站亦稱(chēng)連續(xù)觀測(cè)站
C.輔助測(cè)站亦稱(chēng)連續(xù)觀測(cè)站
D.輔助測(cè)站亦稱(chēng)補(bǔ)充測(cè)站
A.組織準(zhǔn)備
B.分析預(yù)測(cè)
C.制訂方案
D.評(píng)價(jià)選擇
A.回歸分析法
B.重力模型法
C.變量分析法
D.數(shù)字模擬法
A.交叉口車(chē)道數(shù)
B.入口車(chē)道數(shù)
C.交叉口的渠化措施
D.每輛車(chē)的平均停車(chē)延誤值
A.刺激-反應(yīng)模型
B.跟馳模型
C.反應(yīng)模型
D.加速度模型
最新試題
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
快速路出入口間距中最小的一類(lèi)是()。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段,即()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)、()預(yù)測(cè)及()預(yù)測(cè)。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值。
優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道無(wú)需考慮公交車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。