A.控制測(cè)站亦稱間隙觀測(cè)站
B.控制測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站
C.輔助測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站
D.輔助測(cè)站亦稱補(bǔ)充測(cè)站
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A.組織準(zhǔn)備
B.分析預(yù)測(cè)
C.制訂方案
D.評(píng)價(jià)選擇
A.回歸分析法
B.重力模型法
C.變量分析法
D.數(shù)字模擬法
A.交叉口車道數(shù)
B.入口車道數(shù)
C.交叉口的渠化措施
D.每輛車的平均停車延誤值
A.刺激-反應(yīng)模型
B.跟馳模型
C.反應(yīng)模型
D.加速度模型
A.人工觀測(cè)法
B.有線電視監(jiān)控法
C.車輛感應(yīng)器測(cè)定法
D.試驗(yàn)車法
最新試題
交通需求預(yù)測(cè)過程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
下面哪些屬于交通工程研究范疇？（）
計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。