A.事故率法的缺點是交通量低時會出現(xiàn)假象
B.事故率法的缺點是交通量大時會出現(xiàn)假象
C.事故率法不考慮交通的使用狀況
D.事故率法沒有缺點
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A.20公里/小時
B.-30公里/小時
C.-20公里/小時
D.50公里/小時
A.車速愈高,視野愈窄
B.車輛靜止時,駕駛員視野范圍最小
C.車速愈低,視野愈窄
D.車速愈高,視野愈大
A.0.067
B.0.0067
C.0.67
D.0.9933
A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
B.SCATS是英國開發(fā)的
C.TRANSYT是定時控制系統(tǒng)
D.SCATS是實時控制系統(tǒng)
A.顧客到達時距符合負指數(shù)分布
B.顧客到達時距符合移位負指數(shù)分布
C.顧客到達時距符合愛爾朗分布
D.顧客到達時距符合韋布爾分布
最新試題
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
行人、機動車或非機動車在道路上行駛時,不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
()是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。