A.實際綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間
B.有效綠燈時間就是實際可用于通車的綠燈時間
C.綠燈時間可全部用在通車上
D.有效綠燈時間就是綠燈的顯示時間
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A.4~6秒
B.4~5秒
C.2~3秒
D.5~6秒
A.48秒
B.74秒
C.68秒
D.65秒
A.V1=6.71公里/小時,V2=13.71公里/小時
B.V1=14.37公里/小時,V2=6.71公里/小時
C.V1=17.37公里/小時,V2=6.71公里/小時
D.V1=6.71公里/小時,V2=17.37公里/小時
A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者
B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積
C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者
D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和
A.一個相位的有效綠燈時長與該相位的紅燈時長之比
B.一個相位的有效綠燈時長與該相位的黃燈時長之比
C.一個相位的有效綠燈時長與周期時長之比
D.所有相位的有效綠燈時長總和與周期時長之比
最新試題
以下屬于交叉口非機(jī)動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
()是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
自行式停車場建設(shè)周期長,投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
()是指被有效利用的實際車輛通行時間。