A.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)中的最小者
B.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)之積
C.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)中的最大者
D.進入該節(jié)點的全部連線的線權(quán)之和
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A.一個相位的有效綠燈時長與該相位的紅燈時長之比
B.一個相位的有效綠燈時長與該相位的黃燈時長之比
C.一個相位的有效綠燈時長與周期時長之比
D.所有相位的有效綠燈時長總和與周期時長之比
A.干道交通流所能利用的通車時間
B.次要道路交通流所能利用的車速
C.次要道路交通流所能利用的通車時間
D.干道交通流所能利用的車速
A.數(shù)字
B.形狀
C.符號
D.色彩
A.波速為正，則波沿道路后退
B.波速為正，則波沿道路前進
C.所有車流波都沿道路前進
D.所有車流波都沿道路后退
A.前進式停車，前進式發(fā)車
B.后退式停車，前進式發(fā)車
C.前進式停車，后退式發(fā)車
D.后退式停車，后退式發(fā)車
最新試題
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應該相互搭配合適。
（）是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）。
交通設計的基本特征為（）。
當出入口端部間距不滿足要求時，可以設置（）。
棋盤式路網(wǎng)布局設計簡單、方向性好，對角線交通連接方便。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當長的路段，不借助于交通控制設施進行的交叉運行。
行人、機動車或非機動車在道路上行駛時，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。