A.反應(yīng)=敏感度+刺激
B.反應(yīng)=敏感度×刺激
C.反應(yīng)=敏感度-刺激
D.反應(yīng)=敏感度/刺激
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A.實(shí)際綠燈時(shí)間就是實(shí)際可用于通車(chē)的綠燈時(shí)間
B.有效綠燈時(shí)間就是實(shí)際可用于通車(chē)的綠燈時(shí)間
C.綠燈時(shí)間可全部用在通車(chē)上
D.有效綠燈時(shí)間就是綠燈的顯示時(shí)間
A.4~6秒
B.4~5秒
C.2~3秒
D.5~6秒
A.48秒
B.74秒
C.68秒
D.65秒
A.V1=6.71公里/小時(shí),V2=13.71公里/小時(shí)
B.V1=14.37公里/小時(shí),V2=6.71公里/小時(shí)
C.V1=17.37公里/小時(shí),V2=6.71公里/小時(shí)
D.V1=6.71公里/小時(shí),V2=17.37公里/小時(shí)
A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)中的最小者
B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)之積
C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)中的最大者
D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線(xiàn)的線(xiàn)權(quán)之和
最新試題
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線(xiàn)交通連接方便。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。
渠化可以通過(guò)設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車(chē)輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間的碰撞。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到()。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊?chē)中需要考慮的因素。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱(chēng)為常規(guī)環(huán)交口。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()