A．有功負(fù)載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負(fù)載分配仍保持均勻
D．一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
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A．有功負(fù)載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負(fù)載分配仍保持均勻
D．導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A．并聯(lián)后，不能進行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔(dān)
C．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔(dān)
D．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負(fù)載變動，將導(dǎo)致頻率的變動
A．發(fā)電機的勵磁
B．均壓線
C．原動機的油門
D．調(diào)壓器
A．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
最新試題
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
具有軸帶發(fā)電機的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運行。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。