A.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄,使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄,使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流
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A.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄,向相反方向調(diào)整
B.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄,使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整
C.操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄,使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整
D.調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流
A.直流均壓線故障
B.兩機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致
C.兩機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致
D.一定是調(diào)速器故障
A.向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄;再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)
B.向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄;再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī)
C.同時(shí)同方向調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄
D.同時(shí)調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄,1#機(jī)向“慢”方向,2#機(jī)向“快”方向
A.有功功率
B.無功功率
C.有功及無功功率
D.勵(lì)磁功率
A.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié),1#機(jī)不用操作
B.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié),1#機(jī)不用操作
C.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié),1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)
D.操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié),1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)
最新試題
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)()。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電,中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是()。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義,根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)的定義是()。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞,為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害,一般電氣裝備都應(yīng)有()。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布,空間狹窄低矮,消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形,是以船用電氣裝備的()類型也比較龐雜多樣。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行()。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭,主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)()。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn),需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行()。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是()。