A.主力扭矩的大小和方向
B.轉(zhuǎn)向盤輸出軸的扭矩大小和方向
C.轉(zhuǎn)向助力的大小和方向
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A.點火系統(tǒng)及噴油性能
B.空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器
C.發(fā)動機排放情況
A.清洗節(jié)氣門做自適應(yīng)設(shè)定，當(dāng)無法完成初始設(shè)定時，應(yīng)更換節(jié)氣門體或打開節(jié)氣門體線路板，調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器做基本設(shè)定
B.清潔節(jié)氣門體，潤滑節(jié)氣門軸，放松拉線，檢查蓄電池電壓（大于11V），并進行重新設(shè)定
C.更換節(jié)氣門體，并做重新設(shè)定
A.在系統(tǒng)正常時由發(fā)動機ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機進行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟
B.在系統(tǒng)正常時，由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由發(fā)動機ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機進行控制
C.半自動節(jié)氣門體節(jié)氣門的開啟角度的控制無論什么時候都是由發(fā)動機ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機進行控制的，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車輛采用故障運行模式
A.清洗節(jié)氣門作自適應(yīng)設(shè)定，當(dāng)無法完成初始設(shè)定時，應(yīng)更換節(jié)氣門體或打開節(jié)氣門體線路板，調(diào)節(jié)節(jié)氣門體位置傳感器做基本設(shè)定
B.清潔節(jié)氣門體，潤滑節(jié)氣門軸，放松拉線，檢查電池電壓（大于11V），并進行重新設(shè)定
C.更換節(jié)氣門體，并做重新設(shè)定
A.活塞沒有安裝方向和位置規(guī)定，便可能安裝于一號氣缸或者四號氣缸內(nèi)
B.在活塞環(huán)壓縮器內(nèi)涂發(fā)動機油，防止損壞活塞環(huán)或者活塞
C.所有的活塞環(huán)端隙必須對準進行安裝
D.安裝連桿軸承前，必須將發(fā)動機油涂在連桿的軸承安裝表面上
最新試題
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標準規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標準規(guī)定的雙怠速法。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
多數(shù)電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進行診斷和檢查，必要時再進行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實的疑難故障時，運用其指示的（）進行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
自動變速器油壓試驗是測量自動變速器的油路壓力。如果油壓過低，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項目。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。