A.質(zhì)量公布不均勻
B.輪輞、制動(dòng)鼓變形
C.輪胎螺栓孔分布不均、螺栓質(zhì)量不佳
D.安裝位置不正確等
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A、維修中接線錯(cuò)誤
B、導(dǎo)線連接器周圍過臟
C、發(fā)電機(jī)損壞
D、蓄電池電壓過高
A.ATF油溫達(dá)正常工作溫度
B.踩下制動(dòng)踏板和拉緊駐車制動(dòng)，將換擋操縱手柄置于：D：“2”，“L”或“R”位
C.分別測(cè)試各手柄位置對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和失速兩種狀態(tài)下的油壓
D.測(cè)試各手柄位置對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的油壓
A.壓入時(shí)應(yīng)將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱
B.氣門座在壓入后，再用點(diǎn)沖法將座孔周圍沖壓使其內(nèi)收少許
C.用點(diǎn)焊法固定
D.采用較大的過盈配合
A.直齒滑動(dòng)齒輪
B.結(jié)合套
C.齒端倒斜面
D.減薄齒
A.從全局利益出發(fā)，認(rèn)真觀徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策
B.充分滿足使用要求
C.有利于促進(jìn)科學(xué)發(fā)展
D.有利于進(jìn)行行業(yè)管理
最新試題
汽車車輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
0BD-Ⅱ的特點(diǎn)之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（J220）上的端子71是（）的點(diǎn)火回路，端子78是（）的點(diǎn)火回路。
自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按（）一同控制。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對(duì)燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測(cè)量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。