A、旁通空氣道控制式
B、節(jié)氣門直動(dòng)式
C、電子節(jié)氣門式
D、半自動(dòng)節(jié)氣門體式
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A、最低工作電壓
B、符合規(guī)定的噴霧角
C、符合規(guī)定的噴射量
D、噴射精度
A.崗位職責(zé)
B.維修技術(shù)
C.職業(yè)道德
D.操作規(guī)范
A.從業(yè)人員內(nèi)部關(guān)系，加強(qiáng)職業(yè)、行業(yè)內(nèi)部人員的凝聚力
B.從業(yè)人員與服務(wù)對象之間的關(guān)系，用來塑造本職業(yè)從業(yè)人員的形象
C.從業(yè)人員與企業(yè)組織之間的關(guān)系，提高企業(yè)的整體創(chuàng)造力和競爭力
D.企業(yè)組織和服務(wù)對象之間的關(guān)系，創(chuàng)造和諧消費(fèi)環(huán)境，提高企業(yè)的信譽(yù)度
A.傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟
B.傳動(dòng)軸彎曲程度
C.中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差
D.傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的間隙
A.用來連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋
B.在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪
C.用來連接萬向節(jié)
D.用來消除萬向節(jié)產(chǎn)生的不等速現(xiàn)象
最新試題
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法。
電動(dòng)燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進(jìn)行冷卻，因此對燃油泵（單體）進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)間不限。
自動(dòng)變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動(dòng)角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
不透光度計(jì)可分為（）、（）兩類。全流式不透光度計(jì)測量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中（）引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按（）一同控制。
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。