A、對(duì)于機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體和半自動(dòng)式節(jié)氣門(mén)體，節(jié)氣門(mén)拉線過(guò)松會(huì)導(dǎo)致踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法升高，節(jié)氣門(mén)拉線過(guò)緊或發(fā)卡會(huì)導(dǎo)致怠速過(guò)高
B、對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛，有可能因?yàn)楣?jié)氣門(mén)拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋時(shí)刻不正確
C、怠速不穩(wěn)或怠速過(guò)高不能調(diào)低
D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過(guò)高不能調(diào)低，開(kāi)空調(diào)（或用動(dòng)力轉(zhuǎn)向）時(shí)熄火
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大
B.節(jié)氣門(mén)控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有匹配
C.節(jié)氣門(mén)控制部件損壞
D.進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏
A.蓄電池連線接頭腐蝕或接觸不良
B.蓄電池過(guò)放電或有故障
C.啟動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)繼電器有故障
D.發(fā)電機(jī)有故障
A.主油路壓力過(guò)低
B.前進(jìn)擋和倒擋換擋執(zhí)行元件打滑
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑
A.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足
B.主油路壓力過(guò)低
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑
A.離合器和制動(dòng)器因油壓下降而打滑、磨損、燒毀
B.在擋位變化時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋質(zhì)量下降，過(guò)度的沖擊會(huì)造成機(jī)械部件損壞
C.齒輪和其他旋轉(zhuǎn)零件得不到良好的潤(rùn)滑而過(guò)早磨損
D.自動(dòng)變速器溫度過(guò)高，使ATF油過(guò)早變質(zhì)
最新試題
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來(lái)清除診斷代碼。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷時(shí)，首先要掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要遵循診斷的基本方法和步驟。
汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)有（）和（）兩種類(lèi)型。檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車(chē)前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門(mén)間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過(guò)曲軸箱漏氣量可檢測(cè)（）間的密封程度。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
一般不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。