A.大氣溫度降低
B.飛行速度降低
C.大氣相對(duì)濕度增加
D.以上都不會(huì)
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A.上反角飛機(jī)機(jī)翼的安裝角為負(fù)值
B.下反角飛機(jī)機(jī)翼的安裝角為正值
C.縱向上反角是指機(jī)翼安裝角與水平尾翼安裝角之和
D.加大機(jī)翼安裝角叫做內(nèi)洗
A.后掠角是沿翼展方向等百分比弦線點(diǎn)連線與機(jī)身中心線之間的夾角
B.梯形比是翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比
C.翼展長(zhǎng)是左右翼尖之間的距離
D.隨著飛行速度提高,展弦比減小
A.平行來(lái)流方向的
B.垂直來(lái)流方向的
C.垂直機(jī)翼方向的
D.不一定
A.流動(dòng)速度均勻增加或減小的流體介質(zhì)
B.流體內(nèi)部只有沿同一方向的流動(dòng)而無(wú)反向流動(dòng)的流體介質(zhì)
C.流體各處不存在空隙的流體介質(zhì)
D.以上均不正確
A.水平陣風(fēng)不但會(huì)改變飛機(jī)的迎角,也會(huì)改變飛行速度
B.飛機(jī)著陸時(shí)如遇側(cè)風(fēng)載荷若條件允許可采取側(cè)滑著陸
C.低空順風(fēng)切變可幫助飛機(jī)平穩(wěn)著陸
D.逆風(fēng)起飛受阻力大,飛機(jī)需要更長(zhǎng)的滑跑距離
最新試題
超音速氣流膨脹是一個(gè)()過(guò)程。
根據(jù)超聲速小擾動(dòng)線化理論,薄翼型的升力系數(shù)只與()有關(guān),與()和()無(wú)關(guān)。
總壓的定義是假設(shè)氣體被()地減速到滯止?fàn)顟B(tài)時(shí)的壓力。
來(lái)流與激波的夾角被定義為()
普朗特關(guān)系是可以表示為()
關(guān)于翼型表面速度,下列說(shuō)法正確的是()
超聲速氣流中微弱擾動(dòng)源后馬赫錐之外的氣流()
下面數(shù)值最大的是()
物體的升力系數(shù)和阻力系數(shù)由物體的形狀、迎角、馬赫數(shù)、雷諾數(shù)確定。如果忽略粘性,物體的升力系數(shù)和阻力系數(shù)由什么確定?()
通過(guò)斜激波熵(),通過(guò)膨脹波熵()。