A.在海拔2000m以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
B.在海拔2000m以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的平均縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
C.在海拔3000m以上的高原地區(qū),各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減
D.最大縱坡折減后,如小于4%,則仍用4%
E.平均縱坡折減后,如小于4%,則仍用4%
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.符合路線基本走向
B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大
C.縱坡均勻
D.路線短
E.線形好,技術(shù)指標(biāo)一般較高
A.CAD的英文全稱為 Computer Automated Decision
B.目前CAD系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已成為CAD的主要發(fā)展方向
C.從對(duì)設(shè)計(jì)的支持來(lái)看,公路CAD系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)全過程的整體自動(dòng)化方向發(fā)展
D.目前數(shù)字地面模型尚未在公路CAD系統(tǒng)得到應(yīng)用
E.公路CAD系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成
A.汽車變速時(shí)必須克服慣性阻力
B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項(xiàng)行駛阻力
C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力
D.制動(dòng)力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力
A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí),豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)
B.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí),豎曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線
C.應(yīng)選擇較大的合成坡度
D.一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸
E.避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
A.是圓曲線設(shè)計(jì)半徑的極限值
B.設(shè)計(jì)中不得已才采取的控制指標(biāo)
C.大于或等于該半徑的平曲線在路段上出現(xiàn)的頻率在50%以上
D.采用允許的最大超高橫坡度i值
E.相應(yīng)于計(jì)算行車速度時(shí)允許的最小穩(wěn)定行駛半徑
最新試題
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)是()
載重汽車的混合率大時(shí),會(huì)影響上坡路段的通行能力,這時(shí)應(yīng)設(shè)置()
下列選項(xiàng)不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
道路平面線形設(shè)計(jì)中關(guān)于長(zhǎng)直線的運(yùn)用敘述正確的有()
關(guān)于沿河線線位高度敘述正確的()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的控制要素有()。
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()