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A．事故信息價(jià)值為得以充分利用
B．人員素質(zhì)偏低
C．設(shè)備質(zhì)量不良
D．未施行綜合治理
E．安全管理薄弱
A．安全設(shè)備現(xiàn)代化程度不高
B．安全管理思想觀念陳舊
C．事故信息價(jià)值未得到充分利用
D．安全管理手段方法落后
E．安全基礎(chǔ)比較薄弱
A．行車安全
B．路外安全
C．設(shè)備安全和人身安全
D．貨運(yùn)安全
E．客運(yùn)安全
最新試題
當(dāng)事人一方故意制造假象或者歪曲、虛構(gòu)事實(shí)，使對(duì)方產(chǎn)生錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)而同意與其訂立運(yùn)輸合同，根據(jù)運(yùn)輸合同無效的直接原因分類，屬于（）。
關(guān)于發(fā)起人責(zé)任，說法正確的是（）。
鐵路托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)，主要表現(xiàn)在（）。
合同當(dāng)事人不僅要嚴(yán)格履行自己的義務(wù)，而且應(yīng)當(dāng)發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、互相幫助的精神，體現(xiàn)了運(yùn)輸合同的（）原則。
鐵路旅客車票的法律特征主要有（）。
鐵路運(yùn)輸合同的客體是（）。
形式合法，內(nèi)容不合法，實(shí)質(zhì)上違法，根據(jù)運(yùn)輸合同無效的直接原因分類，屬于（）。
承運(yùn)方按合同提供勞務(wù)行為，將貨物及時(shí)、安全、準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)日的地，也是經(jīng)濟(jì)法客體。
在鐵路與道路交叉處鋪設(shè)的交叉，道口寬度在（）m以下的，僅供行人通過，機(jī)動(dòng)車和畜力車不準(zhǔn)通行。
鐵路路基高度在3m以內(nèi)者，單軌線路自線路中心起，兩旁各留地（）m。