A.地區(qū)間的運(yùn)量預(yù)測
B.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場上的占有率預(yù)測
C.企業(yè)產(chǎn)品預(yù)測
D.各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測
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A.工程規(guī)劃
B.戰(zhàn)略規(guī)劃
C.整體規(guī)劃
D.網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
A.乘車系數(shù)法
B.移動平均法
C.指數(shù)平滑法
D.投入產(chǎn)出模型
A.危險貨物
B.危零貨物
C.活動物
D.笨重貨物
A.年度生產(chǎn)指標(biāo)
B.月度生產(chǎn)指標(biāo)
C.重點物資裝卸指標(biāo)
D.人員安排指標(biāo)
A.運(yùn)輸量
B.機(jī)車日車公里
C.周轉(zhuǎn)量
D.運(yùn)輸收入
最新試題
使用鉸接車組織長途行車作業(yè)的兩種主要方法是接替運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。
運(yùn)量預(yù)測主要包括以下四個方面的內(nèi)容()
車輛等待裝卸作業(yè)時間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時間,它的時間長短取決于作業(yè)點的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。
水路運(yùn)輸以一票托運(yùn)()以上為整批運(yùn)輸,不足的為零擔(dān)貨物。
JIT運(yùn)輸實際上也叫()
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一般是指經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。
多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用不包括()。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代形式是()
運(yùn)輸糾紛可能由承運(yùn)人因貨損等各種原因造成對貨主方的損失所引起,不包括因貨主方的原因造成對承運(yùn)人的損害所引起。
以下關(guān)于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的是()。