多項(xiàng)選擇題可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
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1.多項(xiàng)選擇題調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
2.多項(xiàng)選擇題車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
A.編組站
B.區(qū)段站
C.客運(yùn)站
D.貨運(yùn)站
E.客貨運(yùn)站
3.單項(xiàng)選擇題重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
A.500t以上
B.1萬t以上
C.3萬t以上
D.5萬t以上
4.單項(xiàng)選擇題客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
A.實(shí)施計(jì)劃層
B.基本計(jì)劃層
C.調(diào)度指揮層
D.施工管理層
5.單項(xiàng)選擇題在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
A.調(diào)度集中模式
B.分線調(diào)度模式
C.分區(qū)管理模式
D.既有線合設(shè)模式
最新試題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型：單項(xiàng)選擇題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題