A.客運(yùn)機(jī)車交路
B.貨運(yùn)機(jī)車交路
C.一般機(jī)車交路
D.長(zhǎng)交路
E.短交路
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A.直通列車
B.區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車
C.技術(shù)直達(dá)列車
D.空車直達(dá)列車
E.調(diào)度機(jī)車
A.摘掛列車的機(jī)車
B.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.擔(dān)任列車作業(yè)的補(bǔ)機(jī)
E.配屬一個(gè)或幾個(gè)中間站的專用調(diào)車機(jī)車
A.貨物裝車或卸車作業(yè)
B.向中間站送車
C.由中間站取車
D.中間站調(diào)車
E.開行技術(shù)直達(dá)列車
A.采用大功率機(jī)車
B.重聯(lián)牽引
C.多列合并
D.本務(wù)機(jī)車牽引
E.換掛車組
A.提高機(jī)車牽引工況速度
B.提高最大容許速度
C.降低基本阻力
D.提高基本阻力
E.修建雙線
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()