通常,電子調(diào)速器有以下型式()。
I.全電子調(diào)速器
II.電—液調(diào)速器
III.氣壓式調(diào)速器
IV.電—氣調(diào)速器
V.液—電雙脈沖調(diào)速器
VI.離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
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A.信號監(jiān)測使用電子式,執(zhí)行機構(gòu)使用氣力式
B.信號監(jiān)測使用液壓離心式,執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用氣壓式,執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置,執(zhí)行機構(gòu)采用氣力式
A.信號監(jiān)測采用電子式,執(zhí)行機構(gòu)采用液壓式
B.信號監(jiān)測采用液壓式,執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用液壓離心式,執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置,執(zhí)行機構(gòu)采用電磁液壓式
A.調(diào)速彈簧予緊力
B.控制空氣壓力值
C.設(shè)定液壓值
D.電位計電壓值
A.響應(yīng)速度快
B.無調(diào)速器驅(qū)動裝置,安裝簡單
C.轉(zhuǎn)速信號感.使用軸帶發(fā)電機裝置
D.執(zhí)行機構(gòu)多采用磁電式
A.δ2≤2%,Ts≤1秒
B.δ2≤4%,Ts≤2秒
C.δ1≤2%,Ts≤3秒
D.δ1≤10%,Ts≤5秒
最新試題
主軸承修理或換新后不需做的工作是:()。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是()。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
新型MAN B&W柴油機換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動,這種柴油機需換向的設(shè)備有:()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時,現(xiàn)有0.01mm的墊片5個,0.15mm的墊片3個,0.2mm的墊片1個,現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時,要求兩側(cè)的墊片數(shù)量()。
MAN B&W L-MC系列柴油機采用的遙控系統(tǒng)是()。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是()。
柴油機換向到位是指:()。