A.正值信號
B.負值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
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電子調(diào)速器與機械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點是（）。
Ⅰ．動態(tài)性能好
Ⅱ．動作靈敏
Ⅲ．靜態(tài)性能差
Ⅳ．無調(diào)速驅(qū)動結(jié)構(gòu)
Ⅴ．抗外界干擾能力強
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點是（）。
I．動作靈敏
II．無調(diào)速器驅(qū)動機構(gòu)
III．動態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
A.信號監(jiān)測使用電子式，執(zhí)行機構(gòu)使用氣力式
B.信號監(jiān)測使用液壓離心式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用氣壓式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置，執(zhí)行機構(gòu)采用氣力式
A.信號監(jiān)測采用電子式，執(zhí)行機構(gòu)采用液壓式
B.信號監(jiān)測采用液壓式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
C.信號監(jiān)測采用液壓離心式，執(zhí)行機構(gòu)采用電子式
D.信號監(jiān)測采用軸帶發(fā)電機裝置，執(zhí)行機構(gòu)采用電磁液壓式
最新試題
柴油機超速保護裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測器，按其對轉(zhuǎn)速鑒測方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
柴油機換向到位是指：（）。
關于主軸承材料說法不正確的是：（）。
為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．機艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機遙控系統(tǒng)
曲軸上作用的附加應力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
MAN B&W L-MC系列柴油機采用的遙控系統(tǒng)是（）。
對柴油機操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。Ⅰ．能迅速、準確地執(zhí)行起動、換向、變速等動作Ⅱ．有必要的連鎖裝置Ⅲ．有必要的監(jiān)視儀表和報警裝置Ⅳ．在駕駛臺操縱主機Ⅴ．在集控室內(nèi)完成所有操作
柴油機超速保護裝置中伺服機構(gòu)需人工復位的是（）。