柴油機在運轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護裝置會執(zhí)行下述動作（）。

曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。

軸瓦驗收時應(yīng)檢查其（）Ⅰ.尺寸，Ⅱ.軸與瓦的接觸質(zhì)量，Ⅲ.材料牌號和性能，Ⅳ.檢查軸承間隙，Ⅴ.形狀誤差。

關(guān)于軸承合金抗疲勞強度不正確的說法是（）。

柴油機超速保護裝置中伺服機構(gòu)需人工復位的是（）。

調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。

按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅳ．機艙集控室控制式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計算機控制系統(tǒng)

下述關(guān)于超速保護裝置論述中不正確的是（）。

對主軸承要求不正確的是：（）。

在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。