A.90km/h
B.100km/h
C.120km/h
D.160km/h
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A.車(chē)輪
B.搖枕
C.軌道
D.側(cè)架
A.軸箱導(dǎo)框
B.搖枕?yè)?br/>C.常摩擦減振裝置
D.車(chē)輪踏面
A.柔性承載
B.剛性承載鞍
C.寬導(dǎo)框式
D.窄導(dǎo)框式
A.垂向振動(dòng)
B.橫向振動(dòng)
C.側(cè)滾振動(dòng)
D.點(diǎn)頭振動(dòng)
A.搖動(dòng)座
B.常摩擦減振裝置
C.變摩擦減振裝置
D.含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)
最新試題
由車(chē)輪70mm基線向上（）處，輪緣內(nèi)外側(cè)距離為輪緣厚度。
鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)（）=后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本-單位排出輛數(shù)×100%。
（）是指在技術(shù)站與鄰接區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站之間開(kāi)行，用于輸送這幾個(gè)中間站到發(fā)車(chē)流的列車(chē)。
靠固體摩擦或液體摩擦使列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿?dòng)方式叫（）。
制動(dòng)時(shí)調(diào)整閥受來(lái)自120閥制動(dòng)孔的壓力空氣、來(lái)自傳感閥降壓風(fēng)缸的壓力空氣和進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來(lái)控制（）的空氣壓力，最終與降壓風(fēng)缸的壓力空氣相平衡。
制動(dòng)倍率是制動(dòng)效率為（）時(shí)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的理論閘瓦壓力與制動(dòng)缸活塞上的推力之比值。
車(chē)統(tǒng)-81按適用范圍分為車(chē)統(tǒng)-81A和車(chē)統(tǒng)-81B，其中車(chē)統(tǒng)-81A統(tǒng)計(jì)列車(chē)隊(duì)（）故障。保存電子臺(tái)賬。
鐵路貨車(chē)安全防范系統(tǒng)準(zhǔn)確率指標(biāo)評(píng)價(jià)范圍包括（）。
（）是指利用壓縮空氣作為控制制動(dòng)的介質(zhì)，并作為產(chǎn)生制動(dòng)力的原動(dòng)力的制動(dòng)機(jī)。
其他線路系指（）以外的線路。