A.載重量在5萬噸以上,10萬噸以下
B.載重量在10萬噸以上,20萬噸以下
C.載重量在20萬噸以上,30萬噸以下
D.載重量在30萬噸以上
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A.滯帶費
B.速遣費
C.傭金
D.作業(yè)費
A.靈活租憑
B.單程租憑
C.來回程租憑
D.金融租憑
A.干線船代理人
B.支線船代理人
C.干線船代理人和支線船代理人共同
D.托運人
A.1%以下(不包括1%)
B.1%一5%
C.6%.10%
D.10%以上(不包括10%)
A.約克一安特衛(wèi)普規(guī)則
B.北京理算規(guī)則
C.東京理算規(guī)則
D.倫敦理算規(guī)則
A.BALTIME1983
B.NYPE
C.SINOTIME1980
D.Berth Grain Charter Party
A.留置權(quán)
B.扣留權(quán)
C.檢查權(quán)
D.提取變賣權(quán)
A.港口附加費
B.繞航附加費
C.轉(zhuǎn)船附加費
D.港口擁擠附加費
A.海洋提單運輸合同
B.租船運輸合同
C.航空運輸合同
D.鐵路運輸合同
A.貨主
B.港口
C.代理人
D.托運人
最新試題
表明承運人已收到集裝箱貨物,并開始承擔責任的單據(jù)是()。
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是()。
()是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶,自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間是()。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù),國際上簽署了()有關(guān)提單的國際公約。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款,其原因在于可以()。
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是(),它承擔的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分,即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的,下列最不可能的支持與配合條件是()。
()是承運人簽發(fā)的用以證明海上運輸合同以及貨物已由承運人接管裝載的憑證,是一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的,是一張()。