A.客車車輛公里
B.旅客列車公里
C.客運機車運用臺數(shù)
D.運用客車需要數(shù)
E.客車平均日車公里
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A.站間旅客運輸密度表示相鄰車站之間平均每公里營業(yè)線所擔負的旅客周轉量
B.第二個站間密度數(shù)值,是指將第一個站間密度數(shù)值加上第二個車站所發(fā)送的旅客人數(shù)
C.區(qū)段旅客運輸密度是指某區(qū)段內平均每公里營業(yè)線所擔負的旅客周轉量
D.線別旅客運輸密度表示鐵路某營業(yè)線平均每公里所擔負的旅客周轉量
E.全國旅客運輸密度表示全國鐵路平均每公里營業(yè)線路所擔負的旅客周轉量
A.周轉量實際比計劃超額8%
B.周轉量實際比計劃超額10%
C.運送人數(shù)增加使周轉量超額6%
D.運送人數(shù)增加使周轉量超額4%
E.周轉量不變
A.全國鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
B.非控股合資鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
C.地方鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
D.國家鐵路運輸企業(yè)發(fā)送旅客人數(shù)之和
E.控股合資鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
A.基本票價
B.基本票價率與票價比例關系
C.票價里程區(qū)段
D.遞遠遞減率
E.保險費
A.乘務制度
B.乘務組數(shù)
C.乘務組定員數(shù)
D.機車公里數(shù)
E.車輛公里數(shù)
A.運輸生產過程中的流動性
B.時間、空間特定性
C.旅行服務質量控制具有動態(tài)性
D.旅行消費過程中銷售具有滯后性
E.不同旅行服務方式具有生產連續(xù)性
A.產品無形性
B.產品復雜性
C.產品不可替代
D.產品品質差異的多變性
E.產品的不可儲存性
A.客運人公里收入率
B.客座人公里收入率
C.貨運噸公里收入率
D.鐵路噸公里收入率
A.90;30
B.30;90
C.15;45
D.45;15
A.車輛公里
B.客車車輛公里
C.貨車車輛公里
D.運用車車輛公里
最新試題
該鐵路局的旅客周轉量為()百萬人公里。
計算旅客列車的速度系數(shù)時,需要掌握()的數(shù)據。
當計算鐵路局的貨運噸公里收入率時,必須掌握()的數(shù)據。
貨運收入包括()。
該鐵路局2012年實際完成的換算周轉量比2011年超額完成,在下列指標中,對其影響超過1%的指標是()。
旅客持()沒有規(guī)定的減價憑證或不符合減價條件時,按照全價票價補收票價差額。并須加收已乘區(qū)間應補票價50%的票款。
車次編排辦法規(guī)定,直通快速旅客列車車次為K1-K4998。
已換取報銷憑證的旅客辦理退簽時,出現(xiàn)報銷憑證遺失、污損、()等情況,車站不得辦理退簽和返款手續(xù)。
該鐵路局的運送人數(shù)為()萬人。
該鐵路局2012年比2011年的實際旅客周轉量增長了10%,其中客運量的增長使旅客周轉量增長了()。