A.安全檢查
B.PSC檢查
C.法定檢查
D.公約檢查
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A.航經(jīng)歐洲巴黎備忘錄成員國且船齡為5年的船舶
B.航經(jīng)澳大利亞航線且船齡在15年以上的船舶
C.前往韓國、日本的送鮮船
D.上一年度在國外PSC檢查中被滯留的船舶
A.船籍港
B.船舶所在港口
C.國家
D.片區(qū)牽頭
A.船舶及相關(guān)人員必須按照船舶安全檢查報告的要求，對存在的缺陷進行糾正
B.被檢查的中、外籍船舶應(yīng)對缺陷糾正情況進行復(fù)查，并在甲板日志中進行記錄
C.缺陷經(jīng)糾正后，船舶可以向海事管理機構(gòu)申請復(fù)查
D.海事管理機構(gòu)收到船舶復(fù)查申請后，應(yīng)安排檢查人員登輪復(fù)查
A.滯留船舶
B.中止船舶檢查
C.缺陷處理意見
D.詳細檢查結(jié)論
A.1/3
B.1/2
C.1/4
D.2/3
最新試題
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。
海上拖航合同的責(zé)任期間是指（）這一段時間，只有在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的責(zé)任事故造成的損失，有關(guān)當(dāng)事人才需依據(jù)拖航合同承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。