A.船舶進(jìn)港和出港各征收一次
B.僅在船舶進(jìn)港時(shí)征收一次
C.僅在船舶出港時(shí)征收一次
D.僅當(dāng)船舶在港停泊時(shí)間超過3天時(shí)才征收
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A.專為添加船用燃料、物料進(jìn)入我國港口
B.在噸稅執(zhí)照期滿后進(jìn)港且裝卸了貨物
C.進(jìn)入我國港口后24小時(shí)以內(nèi)離港，并且未上下旅客、裝卸貨物
D.停泊在港外48小時(shí)以內(nèi)離港，并且未上下旅客、裝卸貨物
A.普通稅率
B.優(yōu)惠稅率
C.選擇稅率
D.雙重稅率
A.國家海事局是船舶污染事故調(diào)查處理的主管機(jī)關(guān)
B.船舶污染事故由事故發(fā)生地的海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
C.事故發(fā)生地不明的，由事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
D.對管轄有爭議的船舶污染事故，由國家海事局確定調(diào)查處理機(jī)構(gòu)
A.引航過程中發(fā)生的；應(yīng)在返港后24的小時(shí)內(nèi)提交
B.沿海水域外發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)提交
C.沿海水域內(nèi)發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)提交
D.外派船員應(yīng)對事故承擔(dān)責(zé)任的；應(yīng)在事故發(fā)生后的30天內(nèi)提交
A.系統(tǒng)要素分析法
B.事故樹分析法
C.事件樹分析法
D.因果分析圖法
最新試題
根據(jù)我國海商法，當(dāng)旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時(shí)，承運(yùn)人喪失享受責(zé)任限制的權(quán)利。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應(yīng)當(dāng)依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運(yùn)（）及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險(xiǎn)或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)擔(dān)保。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。