A.長度
B.高度
C.尺寸
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A.發(fā)動機(jī)——分動器——各驅(qū)動橋
B.發(fā)動機(jī)——減速器——分動器
C.發(fā)動機(jī)——驅(qū)動橋——減速器
A.循環(huán)球式
B.齒輪齒條式
C.蝸桿滾輪式
D.蝸桿指銷式
A.轉(zhuǎn)向軸助力
B.齒輪助力式
C.轉(zhuǎn)向盤助力式
D.齒條助力式
A.雙橫臂式
B.單斜臂式
C.扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式
D.麥弗遜式
A.轉(zhuǎn)向器的力輸出
B.轉(zhuǎn)向器的效率
C.傳動比的變化特性
D.轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙
最新試題
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪換擋、()和()換擋三種形式。
根據(jù)減速齒輪的對數(shù)不同,主減速器分為()
下列關(guān)于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,哪些選項(xiàng)正確?()
半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩,作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。
優(yōu)化設(shè)計(jì)的三要素是:()和約束條件。
某車采用8×4的驅(qū)動形式,說明該車總共有8個(gè)車輪,其中4個(gè)為轉(zhuǎn)向輪。
三銷軸萬向節(jié)目前用于個(gè)別()的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f的關(guān)系曲線,稱為()。
換擋機(jī)構(gòu)形式中換擋沖擊最小的是()。
雙領(lǐng)蹄式制動器制動效能高,但不可用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動兩蹄片。