A.5
B.10
C.15
D.20
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A.1
B.2
C.3
D.4
A.轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿伸出距離
B.鎖鉤與鎖閉桿凸臺(tái)相重疊距離
C.鎖閉桿動(dòng)作距離
D.鎖勾伸出鎖閉框的距離
A.45°
B.60°
C.90°
D.120°
A.轉(zhuǎn)轍機(jī)電源接通時(shí)吸起,構(gòu)成1DQJ自閉電路
B.轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位,啟動(dòng)電路切斷時(shí)落下,用以切斷1DQJ自閉電路
C.三相電源斷相時(shí),切斷1DQJ自閉電路,用以保護(hù)電機(jī)
D.保護(hù)DBQ不被燒壞
A.道岔無(wú)表示
B.定反位均無(wú)法操縱
C.定位有表示,反位無(wú)表示
D.反位有表示,定位無(wú)表示
最新試題
道岔長(zhǎng)角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌,短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼,各類轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。
測(cè)量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓,標(biāo)準(zhǔn)值為()VAC
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
ZD(J)9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過(guò)程主要由()部分相互配合,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)道岔的鎖閉。
密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí),其空動(dòng)距離不得小于10mm;調(diào)整絲扣露出螺母部分,兩邊長(zhǎng)度應(yīng)大致相等。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過(guò)()串行接口連接到DTI。
在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開(kāi)屏蔽門。
按照“極性交叉”來(lái)配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
行調(diào)對(duì)有關(guān)列車或站臺(tái)(單個(gè)或所有)設(shè)置“扣車/終止扣車”或“跳?!币詫?shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中,1DQJ自閉電路是通過(guò)()構(gòu)通回路。