A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受壓縮
C.甲板受拉伸,船底受壓縮
D.甲板受壓縮和船底受拉伸
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A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.過(guò)大的中垂?fàn)顟B(tài),使船中吃水大于首尾吃水,根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量,則使船舶裝載量減小
B.上層建筑和甲板室連接處作用力減少
C.使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形
D.導(dǎo)致大開(kāi)口艙艙口變形,影響與艙蓋的配合
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.中機(jī)型船輕載,波峰在船中
B.中機(jī)型船滿載,波谷在船中
C.尾機(jī)型船,首尖艙加壓載,波峰在船中
D.A,B,C均會(huì)產(chǎn)生
最新試題
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說(shuō)法中,不正確的是()
堵漏搶險(xiǎn)之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來(lái)判斷和尋找漏水部位()
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
()主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,正確的是()
船舶抗沉性主要是指()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒(méi),下列原因的說(shuō)法哪種是不正確的()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()