A．換氣質(zhì)量好
B．飛輪尺寸小
C．輸出功率小
D．回轉(zhuǎn)不均勻
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A．熱負荷大，強化度低
B．結構簡單，換氣質(zhì)量差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．熱負荷較小，轉(zhuǎn)速較高
A．運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻
B．氣缸熱負荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質(zhì)量較四沖程機好
A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻
B．功率為四沖程機的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質(zhì)量比四沖程機差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機小
A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結構簡單
A．提高強化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
最新試題
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）