A.A、B兩種類型
B.A、B、C三種類型
C.A、C兩種類型
D.Ⅰ、Ⅱ兩種類型
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A.板式軌道主要有WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
B.板式軌道主要有60kg/m、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
C.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成
D.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
A.18-20t/Km
B.20-22t/Km
C.20-24t/Km
D.24-30t/Km
A.C25
B.C30
C.C40
D.C50
A.2;3
B.3;4
C.4;5
D.2;4
A.軌道不平順不是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車安全沒有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,直接限制行車速度的主要因素是機(jī)車的牽引力和車輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,對(duì)列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車速度的主要因素
最新試題
地鐵車站與區(qū)間可按()、()、()、()等進(jìn)行不同的分類。
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時(shí),最不可能采用的施工方法是()
地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同,可分為()、()、()等類型。
地鐵單開普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。
小半徑曲線對(duì)城軌行車有()、()、()、()、()、()和()等不利影響。
由于軌道交通建設(shè)具有下列哪些特點(diǎn),所以對(duì)軌道交通的規(guī)劃需要進(jìn)行充分的可行性研究并完成立項(xiàng)-報(bào)批手續(xù)?()
影響車站分布的因素主要有()、()、()、()、()、()、()。