A.曲軸前端
B.曲軸后端
C.曲柄上
D.曲軸中部
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A.防止曲軸箱氣體排放到大氣中
B.進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi),再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。
C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥,使PCV閥關(guān)閉。
D.在曲軸箱內(nèi),新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管,最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。
A.蓄電池
B.發(fā)電機(jī)
C.蓄電池和發(fā)電機(jī)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)
A.220V
B.380V
C.1000~1800V
D.10000~15000V
A.渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置。
B.排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹,使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能,流出的高速氣流沖擊葉輪,推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)。
C.空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量,使其流速、壓力和溫度均有較大的增高,然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中。
D.空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓,溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中,空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。
A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸,以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量
B.進(jìn)氣量增加,可增加循環(huán)供油量,從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率
C.燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差
D.可以得到良好的加速性
A.HC
B.CO
C.NOX
D.有害氣體
A.供油時(shí)刻
B.供油壓力
C.供油量
D.噴油錐角
A.α=1.11
B.α=0.88
C.α<0.88
D.α>1.05~1.15
A.ECM輸出控制信號(hào),使VTEC電磁閥打開
B.同步活塞將3個(gè)搖臂連鎖,成為一體
C.主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動(dòng),從而改變了配氣正時(shí)
D.減小了進(jìn)排氣門重疊角和升程
A.180°
B.60°
C.90°
D.120°
最新試題
國產(chǎn)8V100汽油機(jī)氣缸排列形式為()。
關(guān)于輪輞的描述,錯(cuò)誤的是()。
下面關(guān)于盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,最多完成()個(gè)工作循環(huán)。
氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長其使用壽命。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱奧托發(fā)動(dòng)機(jī),是由德國發(fā)明家奧托發(fā)明的。
以下關(guān)于前照燈,不正確的是()。
電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向取決于()和汽車行駛速度。
乘用車使用最普遍的輪胎類型是()
關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)描述錯(cuò)誤的是()。