A.發(fā)電機(jī)的保護(hù)
B.電站運(yùn)行狀態(tài)的顯示
C.電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整
D.粗同步并車
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A.信號(hào)處理板
B.電源板
C.故障處理板
D.操作控制顯示板
A.基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)型
B.由數(shù)字-模擬集成電路構(gòu)成的
C.由單臺(tái)計(jì)算機(jī)構(gòu)成的
D.由繼電器-接觸器電路構(gòu)成的
A.90°
B.0°
C.45°
D.135°
A.被集成在輔助控制單元（ACU）中
B.被集成在主機(jī)控制單元（ECU）中
C.被集成在主機(jī)信息控制單元（EICU）中
D.由外部調(diào)速器獨(dú)立實(shí)現(xiàn)
A.對(duì)燃油泵、潤(rùn)滑泵和輔助風(fēng)機(jī)進(jìn)行啟、?？刂?，使共軌管路中保持所要求的壓力
B.接收駕駛臺(tái)的操作信息和集控室操作界面上的信息，并與外部系統(tǒng)進(jìn)行通信
C.管理各缸控制單元（CCU）并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控
D.根據(jù)主機(jī)控制單元ECU發(fā)來的指令進(jìn)行綜合處理，進(jìn)而控制主機(jī)各缸的啟動(dòng)、停車、噴油、排氣等操作
最新試題
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器模塊RPME的輸出信號(hào)無法（）。
AUTOCHIEF C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（DGS）包括（）。Ⅰ.數(shù)字調(diào)速器；Ⅱ.伺服單元；Ⅲ.車鐘系統(tǒng)；Ⅳ.執(zhí)行機(jī)構(gòu)；Ⅴ.轉(zhuǎn)速測(cè)量單元。
AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)急停車功能中，超速信號(hào)來自于（）。
在AC C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，臨界轉(zhuǎn)速限制采用了（）回避策略。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式，其目的是（）。
（）不是Auto chief控制面板（Auto chief Control Panel，ACP）的組成部分。
AC C20系統(tǒng)中駕駛臺(tái)車鐘和集控室車鐘完全相同，均為單手柄復(fù)合車鐘（LTU），（）。
（）不是Auto chief控制面板（Autochief Control Panel，ACP）顯示窗口顯示的內(nèi)容。
在AC C20車鐘系統(tǒng)中，（）不與ACP（Autochief Control Panel）共用一個(gè)DPU，而單獨(dú)使用一個(gè)DPU。
在AC C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，自動(dòng)停車項(xiàng)目均可通過ACP屏幕操作將其設(shè)置不可取消（non cancelable）或可取消（cancelable ）2種類型，一般情況下超速停車和主機(jī)滑油低壓應(yīng)分別設(shè)為（）。