雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。

船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。

大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

船舶縱距越小，說明舵效好。

船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）

船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。

有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）

船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。

對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>

船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）