A.應力超出縱向強度要求
B.應力達到縱向強度的極限值
C.滿足縱向強度要求,應力處于有利范圍
D.滿足縱向強度要求,應力處于允許范圍
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A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
A.大
B.小
C.一樣
D.大小不定
A.首尾中部艙柜全部壓滿
B.利用首、尾部位的壓載艙進行壓載
C.使用中部貨艙和艙柜進行壓載
D.除首部壓載外,應盡量使用接近中區(qū)的壓載水艙
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強度不足
D.機艙內(nèi)機器過重
A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強度不足
D.機艙內(nèi)機器設備過重
最新試題
按艙容比例分配各艙貨重,可以保證船舶的()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應分配()t。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強度應()。
大型尾機型船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采取()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為6.90m,該船呈(),其拱垂值為()。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算()。
中機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是()。
對于滿載時的中機船,以下()是錯誤的。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。