A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.35
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A.40°較大者
B.57.3°較小者
C.突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂曲線與GZ曲線后交點(diǎn)對(duì)應(yīng)角中最小者
D.90°較大者
A.9秒左右
B.15秒左右
C.20秒左右
D.以上都不對(duì)
A.合理配載
B.貨物緊密堆垛,防止大風(fēng)浪航行中移位
C.貨物縱向合理分布
D.消除船舶初始橫傾
下列()為保證船舶穩(wěn)性的措施。
①合理配載;
②貨物緊密堆垛,防止大風(fēng)浪航行中移位;
③消除船舶初始橫傾;
④貨物縱向合理分布;
⑤合理調(diào)整船舶穩(wěn)性。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
A.1/3~1/4
B.1/5~1/6
C.1/7~1/8
D.1/9~1/10
最新試題
船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指()。
根據(jù)IMO對(duì)船舶完整穩(wěn)性的要求,在無(wú)限航區(qū)航行的普通貨船,橫傾角在30°~40°(或進(jìn)水角)之間,靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于()m•rad。
某船舶的寬深比為1.8,穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為1.2,按我國(guó)法定規(guī)則的規(guī)定,該船的極限靜傾角均可適當(dāng)減小()。
IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中由于浪的作用向上風(fēng)橫搖的角度與()無(wú)關(guān)。
通常情況下,為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對(duì)具有二層甲板的船舶來(lái)說(shuō),其二層艙裝貨量約占全部裝貨量的()。
極限靜傾角是()的指標(biāo)。
下列()不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),海上航行的一般干散貨船適宜的橫搖周期是()。
我國(guó)《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶完整穩(wěn)性的基本要求共有()項(xiàng),其中()條屬于對(duì)大傾角靜穩(wěn)性的要求。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中,突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的()倍。