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A.國(guó)際物流的市場(chǎng)準(zhǔn)入
B.可利用的物流設(shè)施
C.國(guó)外市場(chǎng)所屬的政治法律制度
D.庫(kù)存成本
E.運(yùn)輸成本
A.承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人
B.承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利
C.船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償
D.向托運(yùn)人追償也比較困難
A.不可抗力
B.滅失
C.短少
D.變質(zhì)
A.CFS to CY
B.CFS to CFS
C.CY to CFS
D.CY to CY
A.發(fā)貨人
B.收貨人
C.買方
D.賣方
最新試題
海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)是計(jì)費(fèi)噸與基本運(yùn)價(jià)的乘積。
現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類有：1）社會(huì)物流；2）行業(yè)物流；3）（）。
海洋貨物保險(xiǎn)的損失分實(shí)際全損和推定全損。
從南京發(fā)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物到烏茲別克塔什干站，中途經(jīng)過(guò)哈薩克奇姆肯特站時(shí)，發(fā)現(xiàn)關(guān)封鎖破損、貨物丟失嚴(yán)重。此時(shí)的正式貨損文件應(yīng)該是：（）。
有關(guān)航空快運(yùn)中所用的單據(jù)POD作用的說(shuō)明中，（）是正確的。
國(guó)際物流面臨風(fēng)險(xiǎn)（）。
下列情況承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任的是（）。
“2000年通則”中C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與其他各組術(shù)語(yǔ)的重要區(qū)別是（）。
根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，在F組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，F(xiàn)AS和FCA都適用于各種運(yùn)輸方式。
下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（）。