A.1次
B.2次
C.3次
D.4次
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A.平行
B.垂直
C.相同
D.相反
A.深水域
B.淺水域；
C.港口水域；
D.水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深。
A.任意水域；
B.在深水域和專(zhuān)用測(cè)速水域；
C.任意深水域；
D.專(zhuān)用測(cè)速水域，無(wú)需考慮水深。
A.滿(mǎn)載狀態(tài)；前進(jìn)三
B.滿(mǎn)載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)三
C.滿(mǎn)載狀態(tài)；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三
D.滿(mǎn)載、合理壓載等常用吃水條件，前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三
A.無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行
B.只測(cè)一次即可，對(duì)風(fēng)流影響可以加以修正
C.為減小誤差，應(yīng)往返多次測(cè)速并求平均速度
D.因?qū)嶋H航行中無(wú)法避免風(fēng)流影響，因此只測(cè)一次即可，也不必修正風(fēng)流影響
最新試題
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線(xiàn)，則表示船舶：（）
肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車(chē)以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故：（）Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
航向穩(wěn)定性好的船舶：（）Ⅰ、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵Ⅲ、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來(lái)Ⅳ、船速較高
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是：（）
直航船舶受到干擾而偏離直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，我們稱(chēng)其（）
船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有
一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為：（）
航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：（）
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是：（）Ⅰ、節(jié)省時(shí)間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線(xiàn)呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大